比亚迪赴美特斯拉入华电动车两巨头互抢地盘

2020-08-09 09:40:15 来源: 汕头信息港

比亚迪赴美 特斯拉入华 电动车两巨头互抢地盘 近年来一直处于亏损状态的比亚迪和美国豪华电动车制造商特斯拉,今年业绩突现“惊天”大逆转。近日,去年业绩同比暴跌94.12%的比亚迪,预计今年上半年净利润同比增长超过1000%。而特斯拉近日也发布公告称,2013年一季度其已实现净利润1120万美元,市值达88.7亿美元。   值得一提的是,为争抢地盘,比亚迪和特斯拉开始分别进军美国和中国市场。不过,有业内人士分析认为,由于二者推广模式大不相同,比亚迪难成“中国特斯拉”。   中美电动车巨头互抢地盘   尽管比亚迪电动车在国内销量平平,但并未影响其“远走”海外的信心。比亚迪总裁王传福近日将其e6纯电动车出口美国,将首先面向出租车队。美版e6在中国版车型的基础上进行了部分改进,将在中国组装,然后运至比亚迪北美总部杉矶地区。   与此同时,在美国本土风光无限的特斯拉也对外表示,将出击全球的汽车市场——中国,其首家销售店将落户北京,选址建店正在进行中。   业内营销专家强认为,对比亚迪这样以自主品牌汽车为主业的企业而言,走出去已势在必行。从去年开始,包括奇瑞、吉利、长城等在内的自主品牌车商的国内市场占有率连续下滑,但在海外却颇有斩获,海外市场已成为自主品牌车商利润的主要来源。   强还表示,特斯拉进入中国,无疑是看中了庞大的市场空间。据中汽协统计,2012年国内销售新能源汽车12791辆,其中纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。在中国电动车市场发展前景仍未明朗的情形下,特斯拉急于将豪华电动车引进中国,意欲提早抢占市场先机的意图非常明显。   此外,中国对待电动车的支持态度,也让特斯拉对在华的发展前景充满期待。   推广模式大不相同   值得一提的是,在汽车界,特斯拉创始人埃隆·马斯克被誉为美国“第二个乔布斯”。而在中国汽车业界,王传福也曾被誉为“中国乔布斯”。虽然二者都被“戴”上了乔布斯的“帽子”,但两者的推广模式却大不相同——特斯拉主张让富人先“环保起来”,而比亚迪则主张让公共交通率先“电动化”。   “对比亚迪来说,纯电动汽车技术不是问题,市场才是问题。要扩张新产能,投资4-5年就够了。”王传福曾表示,特斯拉在推广纯电动汽车和培育消费者习惯方面起到了极好的作用。但由于在纯电动车领域的发展模式和特斯拉不同,比亚迪目前的市场定位是出租车和公交车。   按照比亚迪此前确定的市场推广规划,其在2013年计划将电动车销量提升至2012年的3倍以上,并在今年将电动车产品引入中国香港和英国市场,并考虑进一步扩张至欧洲其他国家以及东南亚和南美等区域。   而与此相反,特斯拉则专注走高价路线:先做高端小众;再做中端价位;第三步推更大众化的产品,把电动汽车推广给更多消费者。同时,特斯拉从ModelS车型开始,把电动车作为一个超大体积的IT产品来“叫卖”,已成功实行网上下单订购,品牌店反倒像俱乐部之类的场所,似乎比苹果专卖店更进了一步。而比亚迪走的却是传统汽车公司向新能源领域切入的路线,其电动车仍是在4S店与传统汽油车混合销售。   “目前来看,对特斯拉的终端商业模式,国内同行很难借鉴,因为国内自主品牌的底气、品牌高度还远远不够。”强认为,特斯拉在所选择的各大都市的休闲区设置“橱窗式+展厅式”的“品牌交流店”具有极大的创新,如同苹果专卖店一样,起到了很好的社会传播效果。羊城晚报记者张爱丽   点评   比亚迪难成特斯拉   一山难容二虎,在汽车界也一样。此前,埃隆·马斯克放出豪言:“在目前的全球市场上并没有所谓的主要竞争对手。”而在6月初召开的比亚迪股东大会上,王传福则回击道:“如果家庭消费一旦启动,比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”   那么,比亚迪能否成为特斯拉?对此,不少业内分析人士给出的答案是:希望渺茫!   汽车市场专家丁小杰分析表示,当作为新生事物的电动车面世时,把产品贴上大众化的品牌,车型设计成中小型的普及型产品,这样当电动车定价高出同类品牌产品的百分之几十时,普通消费者几乎都不愿意买单,而高端用户碍于大众化品牌的定位也不屑于购买,这样想“亲民”的电动车空悬在市场的两头,下场必定很惨。“从比亚迪目前推出的产品来看,正是这样。”丁小杰称。   据了解,比亚迪e6是一款紧凑型的代步轿车——就这个定位而言,30多万人民币的售价实在是有些不值。而特斯拉的ModelS则是一辆准超级跑车,与宝马M5同级,在美国售价5万美元。   强也表示,对于一个汽车企业而言,技术是制胜的关键因素之一。据了解,此前Tesla因为S车型大卖以及股票大涨,向美国支付了4.5亿美元提前9年还清了贷款。在2010年,美国能源部向Tesla提供了4.65亿美元贷款以支持其开发新能源汽车。
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