何时盈利是摆在共享汽车企业面前的一道难题iyiou

2019-04-22 12:31:58 来源: 汕头信息港

何时盈利是摆在共享汽车企业面前的一道难题

在广州大学城北亭广场附近,多个分时租赁平台在此 安营扎寨 。用户只要上传身份证和驾照等信息成功注册后,就可以通过APP找到共享汽车(本文指分时租赁汽车)。大三学生小李表示,共享汽车进驻大学城之后,自己很早就尝了鲜,成了 有车一族 。

随着共享单车、共享充电宝的火热,共享汽车市场的争夺战也逐渐拉开。交通运输部统计,目前全国租赁车辆总数约20万辆,市场规模以每年20%左右的速度增长。

尽管入局共享汽车的企业众多,但由于投入成本高、配套设施缺乏等原因,行业难以形成像共享单车那样的 大玩家 。火热的表面之下,实现盈利的企业寥寥无几,甚至有个别企业已经倒闭。何时盈利,是摆在共享汽车企业面前的一道难题。

传统车企+共享平台 点燃星星之火

我们看好共享汽车未来发展,转型做了分时租赁。 在广州大学城地铁站附近的自助取车还车点,共享汽车 有车 广州分公司负责人吴懋接受南方采访时表示,中国持有驾照的人数大约为3亿,而拥有汽车的人数远低于3亿,共享汽车其实是刚需。 一来有些人买不起车,二来大城市的车牌号比较紧张,这就导致了共享汽车的产生,未来两三年会迎来一个爆发期 。

眼下,共享汽车正在一二线城市兴起。据交通运输部统计,目前全国有6301家汽车租赁业户,租赁车辆总数约20万辆,市场规模以每年20%左右的速度增长。广州道路运输行业协会预测,今年内将有13家企业陆续投放逾2万辆纯电动共享汽车。

除了 有车 之外,更多的入局者是传统车企。传统车企进军共享汽车领域主要有三个模式:车企自建汽车共享平台;传统车企与汽车共享平台合作;投资汽车共享平台。

截至目前,北汽、首汽、上汽都在共享汽车方面有所布局。北汽已经开展了 北京出行 、 北京恒誉 、 北京绿行 三个分时租赁平台,未来4年内将发展更多相关产业链;首汽集团从传统的租车业务,正向首汽约车、Gofun分时租赁转型;上汽集团也与EVCARD合资成立了环球车享;盼达用车则是重庆力帆新能源旗下的汽车共享运营平台。

相较于以上三家传统车企的积极布局,广汽在共享汽车领域的布局则谨慎得多。仅在媒体报道中被提及 广汽正在布局推进共享汽车 ,但尚未有任何共享汽车的车型面世。对于共享汽车的布局考虑,截至发稿时止,广汽方面还没有正面回应。

此外,科技创业企业也开始涉足共享汽车,比如TOGO、一度用车、叮咚出行。成立于2015年的 一度用车 ,目前已经拓展至北京、天津、广州等地。

尽管现在入局者众多,但共享汽车中没有形成像共享单车那样的大玩家,甚至连全国性的玩家都没有。 一位汽车行业人士向表示,入局汽车分时租赁者众多,像是点燃了 星星之火 。除了有三四家公司投放的车辆数量超过1000辆外,很多品牌投放量不到500辆。

收不收押金是个问题

车找不着人,人找不着车 ,这是对时下汽车分时租赁困境的形象概括。

在上下班时间,对广州10款共享汽车APP进行了测评发现,点分布不均、很多点无可借车的情形几乎是 通病 。即便能幸运找到车,还车也是一个问题。

发现,多数汽车分时租赁可以选择该企业点 异地还车 ,即 A地借、B地还 的模式,但多数选择收取6元 10元的异地还车服务费。而对于未在指定点还车的,有的企业收取50元 100元不等的拖车费用。

艾媒咨询报告显示,停车方便是用户对共享汽车服务的常见期望。艾媒咨询分析师认为,为了方便用户停车,企业需要在服务区域内增设停车点,购买停车位或者建立专有停车场。但目前中国一线城市可停车区域日渐紧张,企业为方便用户停车需要有较大的资金投入。

在 押金 这一块,不同的企业运营方式也不相同。发现,如环球车享、途歌、GOFUN等,都收取几百元至几千元不等的押金;而有车、一度用车等则是免押金模式。业内认为,收取押金可以减轻企业部分资金压力,使用户在用车过程中注重对车辆的保护。而无押金模式,则在吸引用户上具备优势。

何时盈利 是难题

目前,响响租车平均单辆车每天收入约80元,相对于单辆车每月2500元左右的运维成本,还没有实现盈利。 响响租车运营经理陈世向这样告诉。

响响租车,是广州市宝奕瀛新汽车有限公司的汽车租赁平台,公司2016年正式开展汽车租赁业务。截至目前,响响租车在广州投放了300辆车,其中汽车分时租赁业务车辆占一半以上。

何时盈利?是摆在共享汽车面前的一道难题。共享汽车表面火热,但像响响租车这样未能盈利的企业不在少数,甚至有个别企业已经倒闭。

今年3月10日, 友友用车 宣布停止运营。友友用车的联合创始人李宇事后公开表示,友友用车一个月的亏损高达200万元,巨额的运营费用倍感吃力。嘟嘟租车的联合创始人也曾表示,就当前而言,汽车共享还只是一个假想的商业模式,还不是一笔能赚钱的生意。

在中大创投联合总裁郑贵辉看来,共享汽车资本投入大,普通资本更热衷于轻资本的共享单车、共享充电宝等。 因为投入比较大,谁能够胜出,还是要看幕后资本的力量,现阶段主要是产业巨头之间的较量 。

■连线

广州道路运输行业协会常务副秘书长何丽敏:

打组合拳才能生存

广州道路运输行业协会常务副秘书长何丽敏指出,制约共享汽车发展几大瓶颈分别是:充电桩不足、车辆成本过高、用户素质参差不齐以及相关产业法律法规滞后等。

但何丽敏乐观认为,共享汽车未来将是一门赚钱的生意,核心是要通过对用户的服务创造价值从而产生盈利,重点在于商业模式的设计,产业链和价值链的延伸。 需要整合分时租赁、电动车4S店、大数据分析甚至车机硬件供给,打组合拳才能生存 。

目前,也有企业看到了盈利的曙光。环球车享EVCARD广州分公司总经理黄逢一表示, 我们拥有大量的线下资产,需要一个运作周期就可以看到盈亏平衡点。的投入在资产端,当创造的价值大于投入的时候,就能实现盈利了 。

根据艾媒咨询此前发布的报告,从整体实力梯队来看,盼达用车以及环球车享EVCARD在市场处于稍微阶段。而第二梯队则有途歌、Car2Go、Gofun等品牌。第三梯队则有一度、有车、绿狗出租等品牌。但目前各梯队实力差距仍然不明显。

艾媒咨询CEO张毅表示,目前共享汽车采取的是按时租赁收费模式,但从长远来看,仍需要在上下游的产业链上下功夫,比如将租赁用户作为潜在的购买汽车消费人群,围绕汽车租金拓展汽车保养、汽车金融等等。( 田迪迪 彭琳 实习生 罗立兰)

2006年天津生鲜食品B轮企业
三公消费
同城配送_智慧物流-同城配送头条新闻资讯
本文标签: